^L®^3h,<- ^Lfe?ⁱ "'Ife ¹    MB]"*    ³    ^Г*

ТЦ1 -ТЦ12

Рис. 2. Схема тормозного пневматического оборудования средней секции В тепловоза типа ТЭ10У:

ПМ — питательная магистраль; ТМ — тормозная магистраль; МВТ — магистраль вспомогательного тормоза; К — компрессор КТ-7; ГР — главный резервуар (250 л); МО — маслоотделитель Э-120; K01 — клапан обратный Э-155; К02 — клапан обратный Э-175; КП1, КП2 — клапан предохранительный Э-316; Ф — фильтр Э-114; КВТ — кран вспомогательного тормоза № 254; ПР — питательный резервуар (250 л); ПК — клапан переключательный № ЗПК; РД — регулятор давления ЗРД; ВР — воздухораспределитель № 483; ЗР — запасный резервуар (20 л); РД1, РД2 — реле давления № 404; ДОТ — датчик наполнения тормозных цилиндров; МН1 — МН2 — манометры; ТЦ1 — ТЦ12 — тормозные цилиндры № 553

мозных цилиндров ТЦ1 — ТЦ12 всех секций в атмосферу. Таким образом работают все воздухораспределители тепловоза, а управляет тормозами локомотива (через КВТ) воздухораспределитель ведущей секции.

При служебном торможении с разрядкой ТМ ниже 0,3 МПа (3,0 кгс/см²), экстренном торможении и в случае самопроизвольного разъединения секций (с разъединением межсекционных соединительных рукавов) срабатывают на торможение воздухораспределители, и блокировочные клапаны пропускают сжатый воздух прямо к реле давления РД1 и РД2. Они, сработав на торможение, наполняют тормозные цилиндры ТЦ1 — ТЦ12 всех секций из ПР через переключательный клапан №ЗПК, который перекрывает утечку воздуха из магистрали вспомогательного тормоза (МВТ). При этом величина давления в тормозных цилиндрах зависит от режима работы воздухораспределителя и будет максимальной 0,39 МПа — 0,45 МПа (3,9 кгс/см² —

4,5 кгс/см²) на груженом режиме (каждый воздухораспределитель управляет тормозом своей секции). В случае самопроизвольного разъединения рукавов МВТ при следовании одиночным тепловозом необходимо произвести экстренное торможение (для срабатывания блокировочных клапанов).

Для следования тепловоза в недействующем состоянии необходимо в обеих секциях установить ручки КМ в положение VI, комбинированные краны — в положение двойной тяги, перекрыть разобщительные краны к электро-пневматическому клапану автостопа № ЭПК-150И. В одной из секций необходимо оставить включенной блокировку тормоза № 367 (на этой секции ручку КВТ необходимо оставить в поездном положении). Скоростемер и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а их соединительные рукава сняты.

Затем на каждой секции надо установить ВР на средний режим торможения и открыть кран холодного резерва 63. При этом тормозная магистраль сообщается с питательным резервуаром через обратный клапан К02 № Э-175 и разобщительный кран 63, главные резервуары отключены обратным клапаном К01 № Э-155. После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов и рукоятка включенного крана вспомогательного тормоза должны быть опломбированы и проверено действие тормозов.

На тепловозах ТЭ10У, так же как и на ТЭ10М, для подачи песка под колесные пары и отключения режима тяги при экстренном торможении и скорости более 10 км/ч кран машиниста оборудован контроллером с одним контактным устройством (микропереключателем). Контактное устройство имеет замыкающий контакт в цепи электропневматических вентилей песочницы и размыкающий контакт в цепи катушек контакторов возбуждения тягового генератора ВВ и КВ.

Пневматическая схема тепловозов типа ТЭ10У, а также гтэЮУ предусматривает возможность вождения сдвоенных поездов с постановкой второго тепловоза в середину состава.

Схемы тормозного пневматического оборудования тепловоза ТЭ10У (1989 г.) крайней и средней секций приведены на рис. 1 и 2 соответственно.

Тепловозы 2ТЭ10У^Г оборудованы электро-пневматическим тормозом для вождения пассажирских поездов. Принципиальная пневматическая схема тормоза тепловоза 2ТЭ10У⁷ (1989 г.) приведена на рис. 3. На тепловозе установлен кран машиниста № 395.000.4 с уравнительным резервуаром объемом 20 л. Кран машиниста оборудован контроллером с тремя контактными устройствами (микропереключателями) и разъемным контактным соединением (штепсельным разъемом). Два контактных устройства служат для управления электропневматическими тормозами, а третье — для отключения режима тяги и подачи песка при экстренном торможении и скорости более 10 км/ч.